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SUNRIDER ET QUEST

Le Sunrider est confortable, le siège est large, la forme de la cambrure du dos est bien moulée,la poutre du pédalier centrale épaisse me gênait un peu, et la largeur des épaules est bien calée, on est installé confortablement,mais impossible de contre-- balancé dans les virages avec la tête à cause du rabat... Le pilotage du Sunrider se fait décontracter avec les avants bras bien posés sur des accoudoirs avec un braquage excellent.
Le freinage était douteux, impossible de maintenir le cap avec ses feins à disques (le réglage était instable), lorsqu'on freine brusquement par exemple 50 Km/h dans une descente, le Sunrider ne tient pas la route, "mais il prend toute la route ",il faut souvent contre-braquer pour redresser.
Les amortisseurs avant talonnent à la moindre bosse, matos grossier et lourd en comparaison du Quest, certainement revoir le train- avant, pas assez rigide pour les poids lourds, le parallélisme est trop souvent contrarié au-dessus de 90Kg, lorsque je dispersais des charges, j'ai constaté dans divers réglages des écarts de deux à trois cm avec des charges de 80 à 110 Kg, pour voir j'ai mis des poids altères dispersées dans le Sunrider pour prévoir un réglage " d'ouverture positive ou négative des roues et voire également le carrossage selon son poids, j'avais mis des roulements céramiques(roulement HS et détruit au bout de 2000 km) les pneus kojak qui rectifiaient un peu le tir heureusement.,.
Étriers Hayes étaient plus fiables en réglage sur disques titane, j'ai amélioré son comportement et j'ai pu faire une prouesse PARIS CAMBRAI 22 de moyenne avec un Rohloff à l'arrivée j'étais dans un semi coma.
La je me suis décidé à le revendre afin de préserver mes forces et ma santé, service après vente Sunrider-cycle est nul pas facile de se faire comprendre.
Le Sunrider perd encore de ses avantages avec sa tenue de route avec ses amortisseurs à huile de mauvaise qualité fuyait sans cesse, et difficile à démonter heureusement que les ressorts étaient là pour atténuer les chocs.
Le Sunrider était bruyant avec le Rohloff (résonance normale à cause de la caisse)le train AR une galère avec système Alfine Nexwave et avec son dérailleur Allivio 8 vitesses bas gamme et les roue boulonnées.
Les crevaisons gros problème pas question de le coucher pour réparer,trop lourd on risquait d'abîmer la caisse il fallait prévoir soit un casque soit une grosse cale en polystyrène " pour exemple " soulever et enlever la roue décrocher la chaîne et avoir les clés (il fallait de clés de 13 )afin de débloquer la roue(moins de travail après avoir installé un Rohloff et tendeur de chaîne avec un serrage et blocage rapide..
Le Quest no problème avec son mono bras pas besoin de démonter, La crevaison peut être réparée aussi vite qu'une roue AR de VTT " sans cambouis " le train AR du Sunrider surdimensionner avec un ressort suspension énorme avec six boulons de fixation fixés après la coque. Côté pratique du Sunrider est facile d'entretien à l'intérieur avec ses parois lisses pour essuyer la condensation.
L'échancrure du capot du Sunrider convient pour l'hiver,mais aucune alternative à partir du mois de mai, la ventilation est moindre, pas d'ouverture au niveau de pieds (comme le Quest).
Pour faire un demi-tour obliger de sortir la main du Sunrider ou attraper la roue et manœuvrer(un avantage il braque franchement mieux que le Quest, car les roues du Quest sont prises sous le carénage pour un meilleur aérodynamisme).
La capote flevobike ne sert pas à grand-chose, elle gêne dans les virages, ma tête venait souvent cogner , lorsqu'il pleuvait j'étais aspergé de micro gouttes ça rentre quand même de côté et de face " pure frime " un déflecteur et une bonne casquette avec une grande visière est plus efficace, je préfère rester la tête à l'air libre. L'éclairage j'ose même en parler c'est médiocre.
Le Sunrider est livré avec des pneus 20x1.75 à mon avis, il lui faut de grosses sections de pneus, ça fausse certains problèmes de lourdeur, surtout de bruit,qui annule le confort, là j'ai appris à supporter mon casque MP3.(c'est un achat important, il faut faire d'autres comparaisons en essayant d'autres vélomobile.
En conclusion bien amélioré, le Sunrider sera certainement un des meilleurs VM du marché pour assistance électrique., il faudra travailler mécaniquement et aussi sa réputation. La cause de cet achat le délai de livraison m'a décidé (neuf mois).
Le Quest le plus âgé a 140 000 Km et roule encore.
Par sa qualité je me suis habitué au bout d'une demi-heure,il y a autant de place que dans un Sunrider,freinage moyen (freins tambours à changer vers 50 000 Km et c'est pas cher environs 30€) et le freinage est différent tu gardes ta trajectoire.
Pour le pilotage la barre de direction n'a aucune gêne et le braquage est sensible un peu juste (rayon de braquage 11 mètres 60).
Je ne vois, aucun problème dans ma région parisienne avec la circulation .siège confortable, le Quest est silencieux, sur le plat lorsque tu files au-dessus de 25 ou 30 Km/h, tu peux entretenir ta vitesse avec facilité.
Les raidillons pas de secret tu as la gueule de travers dés 4% selon la longueur de la bosse. Accès plus facile pour intervenir sur la mécanique du Quest.
Par contre niveau triple pédalier demande un réglage fin, j'ai un dérailleur AR, c'est un Shimano 105 sans chape,un tendeur de chaîne près du pédalier remplace la fonction de la chape du dérailleur d'origine. Tout est bien protégé mieux que dans le Sunrider (durée de vie d'une k7 et chaîne 10 000Km,les pneus kojak j'ai fait presque 4000 Km sur des routes moyennement entretenues (deux crevaisons cette année 9 000 km en Quest.
Comme éclairage j'ai une lupin Betty 7 (1500 Lumens) " un bonheur, un achat sérieux onéreux ".
En ce moment j'ai mis le couvercle pour rouler au chaud, ça permet de monter plus vite en température.
Les amortisseurs à ressort petit et efficace,Tringlerie et fixation bien pensée, train avant au top (également démontage aisé).
Mes Moyennes en Quest vraiment sans trop me défoncer sur 100 km 26 ou 27 de moyenne sur le plat,moi aussi je sais rouler 55 voire 60 Km/h au sprint, " mais pas longtemps "des descentes 80 voire plus de 90 Km/h, et les montées de 6 à dix Km/h,mon dénivelé le plus important avec mon Quest est 14% vraiment avec difficulté,(mes braquets triple plateau 48x38x28 et LR AR 12x28 sur la chaîne primaire roue 20 ") car je suis un bébé de 105 Kg à 61 ans.
Pour 2010 je vais essayer de faire Bordeaux-Paris et divers brevets qualifications pour Paris-Brest-Paris prévu pour 2011 selon ma santé.
Je précise que mon Quest N°68 a exactement 90 000 Km, on peut constater l'état de fraîcheur sur les photos,en liste d'attente pour le second sera pour début 2011 en blanc(cette couleur est voyante pour la nuit).
Au sujet du fanion dans les fortes agglomérations je ne suis pas contre, à la campagne je m'en passe,et c'est vrai selon la hauteur du fanion, ça bouffe deux km/h, mon Quest jaune se vois bien le jour, (avis perso).
En France ceux qui pratiquent le VC commençent à être nombreux et ont du mal à franchir le pas, en regardant la liste d'attente des Français au sujet des commandes de vélomobile, la sélection oblige souvent un garage déjà ça limite,et les occasions restent souvent très chères et surtout les délais de livraison pour un neuf environs (deux à trois ans) .
le prix d'un Quest d'occasion environs d'un an dépassent le prix du neuf à cause des enchères, c'est le principe chez les Néerlandais, c'est au plus offrant très dur d'avoir un vélomobil " pour agir il faudrait être sur place (avec un complice pour parler le Batave). Le Quest est une valeur sûre,dans la durée,il y a de la demande à cause des délais, il est mécaniquement très fiable et robuste dans le temps, pour longue distance,vitesse etc.…et puis avec mon gabarit, ça reste le VM le plus adapté,par exemple un Wav ce n'est pas pour moi.
ça n'engage que moi MAROUZ BRUNO